买不到的自己做 记录雷凌定制手工排气

  自从网友小铭买了一款广汽雷凌之后,总觉得这款车,虽然外形上比卡罗拉更加前卫,但是根底却和卡罗拉是完全一样的。玩摩托车出身的小铭自然很快就按捺不住,总是嫌车子弯中反应不够快,于是6000公里不到,就上了一套全车拉杆。现在弯道操控是好了,可是才没过几天,又在朋友圈上嫌雷凌的排气声浪太保守,踩深踩浅没区别,跟驾驶者毫无交流,于是产生了换排气的念头。

  小铭频@小编,假如买了雷凌这样一款比较新的车之后,找不到排气改装配件去改这款车怎么办好?于是小编如下回答:好办,自己整一套改件呗!当然这里说的自己整的意思,并不是真的自己动手动脚去制作,而是委托专业的商家定制你所需要的改装排气系统。没过两个礼拜,网友小铭又@小编,说自己果真找到了一家可以定制手工排气的店家,并邀小编上门瞧瞧热闹。

  小铭预约这家定制排气的商家,原来就是位于广州白云区的傲骊汽车生活馆。把雷凌升起后研究原厂的排气系统结构。负责操刀本次排气改装的老行尊老冯告诉我们,改雷凌这款排气,从芭蕉出来,分三段。由于第一段(前中段,消音中鼓也在这一段)有三元催化器,如果割除可能废气味会很浓,而且会影响低扭,所以建议只改装第二第三段(前中段和尾段),并把原厂的尾段直排消音鼓更换为更加注重低扭的回压鼓。这样改动,声音会变化之余,车子低扭反而会更好,更加适合日常使用和限制油耗。

  图:原厂排气的中鼓和尾鼓都采用了直排的消音鼓设定,怪不得小铭会觉得车子声浪不够。另外排气尾段空间十分足够,所以老冯建议取消消音尾鼓,而换成有益低扭的回压鼓。

  图:这就是即将用来打造手工排气管的弯管机,机器下面堆满了用以夹住不同管径的黑色夹具。

  弯曲位确定精确无误之后,把多余出来的钢管切除。先把前半段排气两头用机器稍微扩大,套入连接用的法兰片之后,再简单点几个焊点固定法兰片,再就可以装上车验证排气管位置是否正常了。验证位置无误之后,再另外焊烧一个吊耳来固定排气管的位置,通过吊胶跟车底盘连接。

  图:改装排气管套上法兰盘之后,可以先装上车验证是否合用,先焊较少的点以方便矫正,确认无误后再最后加焊密封。

  图:还需要在排气管上焊接一个吊耳,把排气管固定在指定的位置,通过吊胶与车底盘连接。

  另外一段连接尾鼓的管材,也需要截取至合适的长度来连接回压鼓,以替换原厂的整个压尾鼓一段。但是由于改装回压鼓跟原厂尾鼓尺寸形状上都有很大区别,所以老冯先用定位器帮改装尾鼓定了一个位置,再把之前弯好的排气管截取合适的长度,焊接上改装尾鼓。当然,不能忘记原厂尾鼓上也有一个吊耳是跟车架连接固定的,这个吊耳同样需要重新烧制。

  完成了排气的整体布局之后,老冯仔细检查了每段钢管的连接位置是否合理。确认了管与法兰盘、管与尾鼓之间的连接位没问题之后,才手工加焊所有的连接位置,除了可以帮排气管固定成形,同时还起到密封作用。

  排气完成后,最后还是要帮这款尾鼓设计一款合适的排气尾嘴。由于原厂的排气出口微微向下,避开了后包围,所以车主小铭也决定效仿此法,让老冯弄一段微微向下的原厂款排气口。先用弯管机把同样管径的钢管弯曲,并撑大些许,使刚好能够套上尾鼓的排气出口,然后再手工把排气尾嘴斜切成下走状,并焊到尾鼓上,整套定制手工排气尾段则大功告成啦!

  图:小铭自称遵纪守法,所以以此法炮制出来的排气尾嘴,与原厂无异,合乎国情。

  排气尾段制作安装完毕后,小铭邀我上车试听排气声浪。一着车,低转排气声浪与原厂无异,几乎无声。走上街,小铭激踩几脚,感觉转速一高于3000转,没有了原本的“懒惰”声,反而带出了点“性能”味儿。至于动力嘛,小铭坦言提升幅度并不大,只是油门反应比以前更加灵敏,反脚深踩时转速反应更积极。

  图:雷凌的排气芭蕉出来之后,分为了3段,第一段包含三元催化器和消音鼓,我们并未更换,第二段如上图是一段空管,第三段才是尾段。我们本次就改装了二、三两段。

  图:本次改装排气与原厂排气对比,古铜色为原厂排气,改装排气则为不锈钢本色,上车烘烤后很快会变成金黄色。